Ebben az autóban még a kényelmetlenség is egyfajta luxust képvisel.
Az Abu-Dzabi F1-es nagydíjra időzítette új luxus-minimálisroadsterének világpremierjét a Mercedes-Benz. Az AMG PureSpeed kevés dologra jó, arra viszont nagyon.
A májusi bemutató után alig hat hónapot kellett várnunk a Mercedes-AMG PureSpeed szériaváltozatára, amely az azonos nevű és formátumú tanulmányautó alapján készült. A gyorsaság terén nincs okunk meglepetésre; a képeket nézve egyértelmű, hogy a tavaszi előzetes koncepciójárművet csupán minimálisan alakították át a sorozatgyártás érdekében.
Az autó legszembetűnőbb vonása a szélvédő és a tető teljes hiánya; a szélvédelem feladata csupán egy apró légterelő peremre hárult. A karosszéria merevítése és az utasok biztonsága érdekében egy különleges bukókeretet terveztek, amely a hagyományos íveket a fejtámaszok mögött egy, a két ülés között végigfutó idommal ötvözi. A védelmi elemeket szilárdan rögzítették a vázszerkezethez, míg a bukókeret az utastérből kapott indirekt megvilágítást, így nem csupán biztonsági funkciót lát el, hanem hangulati elemként is megállja a helyét.
Az orr formája hosszú, széles és lapos, letisztult egyszerűsége csupán néhány aprólékosan kidolgozott aerodinamikai részlettel van fűszerezve. Hátulra is figyelmesen alakították ki az aerodinamikai csomagot, hiszen a tetőlemez hiánya különös tervezési kihívásokat jelentett.
A PureSpeed biztonsága tehát rendben van, de a szélvédelem hiánya miatt beszélgetni, zenét hallgatni bajosan lehetne. Ezért két sisakot is terveztek az autóhoz, amelyek beépített kommunikációs rendszere egyrészt összekapcsolja a két utasts, másrészt okostelefon-integrációt is kínál, így az integrált hangszórókban szólalhat meg a zene, a navigációs útmutatás, vagy amit egyébként hallgatnánk. Kisebb tempónál a 15 hangszórós, 1170 W összteljesítményű Burmester Surround audiorendszer biztosít zenei élményt.
A 21 colos keréktárcsák egyedi stílust kaptak, hiszen részben leburkolt kivitelben készültek. A hátsó szénszálas fedőlapok nemcsak a légellenállást csökkentik, hanem a jármű dinamikáját is javítják, míg elöl a fékek hatékonyabb hűtését biztosítják. Az összes kerék előtt és mögött apró karbon szárnyacskák találhatók, amelyek célja az örvények minimalizálása. Hátul pedig egy diszkrét diffúzor segít abban, hogy az autó stabilan tapadjon az úton, még a legnagyobb sebességnél is.
A képeken látható piros-grafitszürke színőátmenetes fényezés az opciós motorsport optikai csomag része, ahogy a 10-es számjegy is az első kerékdobon - pont száz éve egy 10-es rajtszámú, pirosra festett Mercedes-Benz versenyautó nyerte meg a Targa Floriót. Szintén motorsport-ihletésű az autó Silver Arrow alapszíne, amely árnyalatát és nevét egyaránt az 1955-ben MIlle Migliát nyerő 300 SLR-től kölcsönözte.
A belső tér fekete-fehér színvilágú, beleértve a kormánykereket is. Az ülések mögötti felületeket szénszálas panelek borítják, a küszöbbetét viszont bőrözött.
A műszerfal központi dísze egy megvilágított hátterű, analóg IWC Schaffhausen kronográf, amely az IWC Ingenieur kollekcióval vállal stílusbeli rokonságot.
Az előzetes tájékoztatásnak megfelelően a PureSeed csupán 250 egyedi példányban készül, amit a középkonzolon található 1/250 feliratú plakett is bizonyít.
Bár tető hiányában a szabad ég alatt élvezhetjük a szellős utazást, az utastér védelméről gondoskodunk: alapfelszerelésként kínálunk egy praktikus, a kerékívekhez rögzíthető esővédő ponyvát, továbbá egy különleges, egyedi tervezésű beltéri porvédő takarót is.
Az autó vázszerkezete egy alumínium, magnézium, kompozit anyagok és acél kombinációjából felépített monocoque héj, az aerodinamikai elemek szénszálas kompozitokból észülnek. Utóbbiak egy része - pl. a hátsó szárny - aktív, 80 km/óra felett öt különböző szögben állítható kézzel vagy automatikusan, attól függően, hogy a légellenállást vagy a felhajtóerőt szeretnénk-e csökkenteni.
A motor előtt elhelyezkedő aerodinamikai elem szintén figyelemre méltó; ez a könnyű, mindössze 2 kilós szénszálas komponens 80 km/óra sebességnél 40 mm-rel süllyed le. A kialakuló légáramlatok hatékonyan „letapadják” az autót az útfelületre, biztosítva ezzel a maximális stabilitást. A tető hiányát ügyesen kompenzálják további áramlástani elemek, amelyek ugyancsak hozzájárulnak az autó aerodinamikai teljesítményéhez. Emellett az első tengely megemelésének lehetősége is rendelkezésre áll, így a jármű könnyedén átléphet a fekvőrendőrökön, biztosítva a kényelmes és zökkenőmentes utazást.
A motor egy lenyűgöző 585 lóerős, 800 Nm nyomatékú 4.0 V8-as erőforrás, amely mindössze 3,6 másodperc alatt repíti a járművet 0-ról 100 km/órára. A végsebessége eléri a 315 km/órát, ami szélvédő nélkül igazi adrenalinbomba élményt ígér. Az autóban aktív nyomatékvektor-szabályozású összkerékhajtás, egy kilencfokozatú Speedshift váltó, valamint félaktív, hidraulikus kanyarstabilizátorok találhatók, amelyek még dinamikusabbá teszik a vezetést. A karbon-kerámia fékek és az aktív hátsókerék-kormányzás pedig garantálják a precíz irányítást és a maximális teljesítményt minden körülmények között.
